繼港珠澳大橋、深中通道后，粵港澳大灣區(qū)又一超級工程迎來新進(jìn)展。位于珠三角核心地帶的獅子洋通道項(xiàng)目，近日完成主橋（獅子洋大橋）東塔、西塔的塔座和兩座主塔的塔柱T3節(jié)段澆筑，這也標(biāo)志著這座世界最大跨徑雙層懸索橋主塔，順利進(jìn)入施工新階段。

獅子洋通道項(xiàng)目位于南沙大橋和虎門大橋之間，起于廣州市南沙區(qū)大崗鎮(zhèn)，終于東莞市虎門鎮(zhèn)，項(xiàng)目全長約35公里，雙向八車道，過江段采用雙層橋梁方案，長約35公里，工期6年，項(xiàng)目建成后將有效緩解虎門大橋、南沙大橋交通壓力、改善珠江南沙和東莞兩岸交通流結(jié)構(gòu)、完善廣東省高速公路網(wǎng)，更在均衡珠江兩岸經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)珠江西岸經(jīng)濟(jì)崛起、推動粵港澳大灣區(qū)早日形成世界級交通樞紐的過程中發(fā)揮著至關(guān)重要的作用。

獅子洋大橋作為項(xiàng)目的控制性工程，采用主跨2180米雙層鋼桁懸索橋的方案“一跨過江”，在珠江口江中心不會再建有橋墩，其建設(shè)將創(chuàng)造“主跨跨徑、車道數(shù)量、主塔塔高、錨碇基礎(chǔ)、主纜規(guī)?！蔽屙?xiàng)世界第一。大橋主塔高342米，相當(dāng)于110層樓高，為世界同類橋梁中的最高橋塔，面臨抗風(fēng)、防水、防腐蝕、地質(zhì)條件惡劣等挑戰(zhàn)，因此索塔采用鋼殼混凝土組合橋塔，并首次在此類工程中應(yīng)用高強(qiáng)度、高彈模、低收縮的C80混凝土。

我司成立專項(xiàng)技術(shù)小組積極配合工程建設(shè)單位，在主塔混凝土中使用了我司自主研發(fā)的HME-V混凝土（溫控、防滲）高效抗裂劑和HDC(III）高性能混凝土流變改性材料，成功生產(chǎn)出符合設(shè)計(jì)要求的優(yōu)質(zhì)C80混凝土。施工過程中，公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)服務(wù)小組不畏酷暑，以及時(shí)、高效的現(xiàn)場服務(wù)，以過硬的技術(shù)實(shí)力和優(yōu)異的創(chuàng)新材料，為項(xiàng)目的順利推進(jìn)提供強(qiáng)有力的支撐。

隨著獅子洋通道項(xiàng)目的不斷深入，一個(gè)更加緊密、繁榮的粵港澳大灣區(qū)正在加速形成。蘇博特，作為這場宏偉建設(shè)藍(lán)圖的參與者與見證者，將繼續(xù)秉承“開放、創(chuàng)新、誠信、共贏”的核心價(jià)值觀，與各參建單位攜手并進(jìn)，不斷探索新材料、新技術(shù)在交通建設(shè)領(lǐng)域的應(yīng)用，為構(gòu)建更加安全、高效、綠色的交通網(wǎng)絡(luò)貢獻(xiàn)更多力量。

（文/金晶）