蘇博特新聞
2021年12月31日，刀盤中心涂裝有“微笑天使”之稱江豚的“匠心一號”盾構機順利始發(fā)，標志著江陰靖江長江隧道建設全面轉入掘進施工階段，正式開啟越江攻堅新征程。
江陰靖江長江隧道位于江陰大橋和泰州大橋之間，路線全長約11.825 km，隧道全長約6445 m，盾構段4952m，明挖段約1.5 km，盾構段管片外徑達15.5 m，“匠心一號”盾構機開挖直徑16.09 m，最大埋深達53 m，最大水頭82 m，是國內在建最大直徑的盾構隧道、國內水壓最高的水下隧道、全國長度排名第二的長江隧道，入選了交通運輸部第一批平安百年品質工程創(chuàng)建示范項目。
盾構隧道工作井側墻混凝土位于上、下層環(huán)框梁之間或環(huán)框梁與底板之間，相當于在密封空間內一次性澆筑超長、大體積混凝土，因混凝土的收縮、不密實引起的開裂、滲漏是盾構隧道工程建設行業(yè)的質量通病。針對工程建設需求，我司技術團隊在理論評估、室內試驗及現(xiàn)場模型試驗的基礎上，提出了C40自密實、高抗裂混凝土及應用技術，晝夜跟蹤服務自密實、高抗裂混凝土的生產與澆筑，實現(xiàn)了一次性澆筑長度超過110 m、厚1.5m的工作井側墻無貫穿性收縮裂縫、新老混凝土結合密實、無滲漏，為創(chuàng)建平安百年品質工程和本次盾構機如期順利始發(fā)保駕護航。
針對該工程建設過程中隧道明挖現(xiàn)澆段混凝土裂縫控制與外觀質量要求高、盾構段管片混凝土節(jié)能制備的需求，受江蘇省交通工程建設局委托，我司承擔了《現(xiàn)澆隧道混凝土抗裂性及外觀質量提升技術研究》與《管片高性能混凝土免蒸養(yǎng)節(jié)能制備技術研究》兩項科研課題，相關成果已在工程建設中得到應用，目前，江北明挖暗埋段主體結構已經(jīng)完成施工，未見混凝土出現(xiàn)貫穿性收縮裂縫及滲漏。
后續(xù)，我司將一如既往地研發(fā)、創(chuàng)造更好材料與技術，服務江陰靖江長江隧道、深中通道、常泰長江大橋等重大工程建設，為打造交通強國精品工程貢獻智慧與力量。
（文/李明）
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