蘇博特新聞
近日，在纜繩的牽引下，我公司參建的深中通道首節(jié)沉管順利從淺塢區(qū)橫移至深塢區(qū)，為沉管隧道安裝打下了堅實基礎，這也標志著深中通道項目建設進入新階段。
深中通道是國家“十三五”重大工程和粵港澳大灣區(qū)重要過江通道，項目整體預計2024年建成通車。建成后，將有效釋放廣東當前的區(qū)域交通路網壓力，推動粵港澳大灣區(qū)東西兩岸產業(yè)互聯(lián)互通以及各類要素的高效配置，提高粵港澳大灣區(qū)的“硬聯(lián)通”和“軟聯(lián)通”水平，推進大灣區(qū)城市群深度融合發(fā)展。
深中通道是集“橋、島、隧、水下互通”為一體的超大型跨海交通基礎設施，沉管隧道全長達到6.8公里，由32個管節(jié)加一個最終接頭拼接而成，為世界首例雙向八車道海底沉管隧道。首個澆筑完成的E1管節(jié)是非標準管節(jié)，重達6萬噸，排水量比肩中型航母。此次下水的E1管節(jié)寬度達46米，它和其它31節(jié)管節(jié)未來將組成世界上最寬的海底隧道，這樣的寬度給沉管的研制和生產也帶來了全新的挑戰(zhàn)。
深中通道沉管隧道采用鋼殼混凝土組合結構形式，該結構為國內首次應用，同時也是國際上首次大規(guī)模應用，這種結構形式具有承載能力大、防水性能好等優(yōu)點。此次下水的E1管節(jié)由多個密閉倉格組成，需要澆筑接近3萬方混凝土。在封閉隔倉里實現混凝土填充密實脫空小是一個世界性難題。為攻克這個難題，我公司技術團隊從2015年開始就與設計單位、施工單位一起實地開展實驗，經過400多次實驗后，最終確定了大流態(tài)自密實混凝土的澆筑方案。這種方案的優(yōu)點在于大流動性、無需振搗、自密實，整體的水密性要優(yōu)于鋼筋混凝土。
我公司技術團隊從自密實混凝土配比設計、混凝土收縮控制、減水劑定制化生產及澆筑工藝設計優(yōu)化等方面形成了沉管鋼殼自密實混凝土澆筑施工的成套技術方案，有力地保障了深中通道沉管鋼殼自密實混凝土澆筑施工的順利開展。實施效果得到了業(yè)主、設計單位、監(jiān)理單位、施工單位的一致認可。
目前，深中通道建設進展順利，沉管隧道已完成E1-E2沉管管節(jié)澆筑，按照建設計劃，深中通道下一步即將開展E3管節(jié)自密實混凝土的澆筑及E1管節(jié)的二次舾裝工作，預計年內完成首節(jié)沉管安裝。我公司技術人員將持續(xù)密切跟蹤項目進展情況，為深中通道的順利推進保駕護航。
（圖/吳海林 文/同博、黃濤）
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